- Ce fut la « muscle car » qui conquit les cœurs et l’imagination du monde entier, devenant sujet de posters, T-shirts et de chansons pendant des décennies. Aujourd’hui elle est de retour, plus réussie et plus puissante que jamais, prête à reconquérir sa place d’honneur sur toutes les routes d’Europe… et sur les murs des chambres.
La Chevrolet Camaro V8 432 ch est de retour en Europe après une décennie d’absence, avec un design à la fois immédiatement reconnaissable et totalement moderne. Cette ligne actuelle, appartenant au XXIème siècle, évoque le glorieux passé de la Camaro. Elle adopte une face avant au V marqué, une stature imposante, large, avec des ailes arrière évasées, toutes caractéristiques qui rappellent son passé légendaire tout en lui concédant une place emblématique dans le design contemporain. « La Camaro est un cocktail de puissance, de confort et de richesse d’équipements offert à un prix qui nous met hors de portée de nos concurrents », souligne Wayne Brannon, Président et Directeur général de Chevrolet Europe. Mise au point sur le célèbre circuit du Nürburgring en Allemagne, la Camaro a été conçue en pensant aux clients européens, et reçoit de nouvelles suspensions et une multitude d’autres raffinements. Les chiffres de la Camaro sont aussi impressionnants que sa ligne : la version à boite manuelle s’enorgueillit d’un superbe moteur V8 LS3 6,2 litres de 432 ch développant un couple de 569 Nm à 4.600 tr/mn. Ce qui se traduit par un 0 à 100 km/h en 5,2 secondes pour le coupé et en 5,4 secondes pour le cabriolet. La version à boite automatique dispose du V8 L99 6,2 litres de 405 ch qui développe un couple de 556 Nm à 4.300 tr/mn. Le coupé automatique atteint 100 km/h en 5,4 secondes, et 0,2 secondes de plus pour le cabriolet. La Camaro atteint une respectable vitesse maxi de 250 km/h. Les tarifs démarrent à CHF 48'490.- pour le coupé, et CHF 54'490.- pour le cabriolet. Pour la série spéciale Transformers® et le pack « 45th Anniversary » il faut compter CHF 2'600.- de supplément. Parfum d’Europe La voiture manquait depuis longtemps à son public, qui se languissait d’entendre le sourd grondement du V8 annonçant son arrivée imminente. La Camaro européenne ressemble dans sa conception au modèle 2SS vendu sur le marché nord-américain. Le nouveau modèle, c’est une première pour l’Europe, bénéficie des nouvelles suspensions FE4 développées spécialement pour l’Europe. La suspension dispose de réglages plus fermes et d’une meilleure stabilité latérale, qui améliorent grandement le comportement à grande vitesse et la vivacité. Cette suspension a remporté tellement de succès aux USA qu’elle sera montée sur les hauts de gamme du nouveau millésime. Le pack de suspension FE4 offre une nouvelle définition des amortisseurs avant et arrière et de nouvelles barres stabilisatrices avant (23 mm) et arrière (24 mm). « Notre objectif était de créer une suspension sport plus incisive pour obtenir un meilleur comportement. Nous avons mis en application les leçons tirées de nombreux essais sur circuit, qui nous ont permis d’arriver à une géométrie de suspension qui nous permet de prendre les virages à plat, d’avoir un équilibre plus neutre dans les virages serrés et minimiser le sous-virage à la limite », souligne Al Oppenheiser, Ingénieur en chef Camaro. Les jantes de 20 pouces et les pneus Pirelli P Zero se chargent de transmettre la puissance au sol, tandis que les freins à disques à quatre pistons Brembo associés au contrôle de trajectoire StabiliTrak et à l’ABS garantissent un freinage efficace et une bonne vivacité en virage. Les roues sont positionnées à la limite de la carrosserie avec laquelle elles affleurent, ce qui donne à la voiture une allure mieux assise et plus agile. Une ligne qui laisse bouche bée Si vous souhaitez rester anonyme et vous fondre dans la multitude, la Camaro n’est probablement pas la voiture qu’il vous faut. Les lignes de la Camaro ne passent pas inaperçues et font tourner les têtes des piétons ou des automobilistes, qui la regardent avec respect et admiration car la Camaro en impose dès qu’elle est sur le goudron. « Dès la genèse du projet, les fondamentaux de la Camaro étaient d’avoir beaucoup d’allure, d’y ajouter de vraies performances et d’être abordable, » rappelle Al Oppenheiser. L’avant en forme de V, flanqué de phares xénon dotés de halos à LED comme des yeux maquillés, donnent à la Camaro une allure menaçante. Le nœud papillon doré de Chevrolet orne fièrement l’avant, et guide l’œil vers le puissant capot bombé, qui apporte une sensation de mouvement même à l’arrêt. La partie arrière est exclusive aux modèles Camaro européens. Les doubles feux arrière à LED rappellent l’avant original de la voiture. L’arrière est doté de larges embouts d’échappement chromés ronds semblables à ceux utilisés pour la Corvette Z06.
Design intérieurDe nombreuses mesures d’isolation phonique garantissent de voyager dans un autre monde dès que l’on s’assoit dans une Camaro. Malgré tout, les concepteurs ont laissé quand même pénétrer un lointain écho du ronronnement du V8. Juste assez pour rappeler où vous êtes et ce que vous faites. Fidèle à l’esprit et à l’ambiance des anciennes Camaros, l’intérieur exprime simplicité et raffinement avec des détails contemporains sur les cadrans, les interrupteurs, le groupe de manomètres et l’éclairage d’ambiance. La console centrale intégrée associe un autoradio et le bloc chauffage/climatisation dans une seule unité électronique moderne, avec boutons surdimensionnés à portée de main – en chrome et caoutchouc – en accord avec le caractère du modèle. L’éclairage d’ambiance dans la teinte bleu glacier de Chevrolet court tout au long des portières. La même tonalité bleue caractérise le compteur de vitesse du côté gauche et le compte-tours du côté droit. Un éclairage d’ambiance orange optionnel est disponible avec l’habillage intérieur Orange Inferno. Le groupe des quatre manomètres devant le levier de la boîte de vitesse renvoie à l’emblématique Camaro de 1969, mais comprend un éclairage à diodes contemporain. Le pack comprend des compteurs pour la température d’huile, la pression d’huile, la température du liquide de transmission et le voltage de la batterie. Les sièges hautes performances ont des contours enveloppants, des épaulements biseautés et sont ornés de surpiqûres.
Une merveille technologique
Sur le grand écran du Centre d’information conducteur sont visibles toutes les données utiles quand on roule : consommation, compteur partiel et pression des pneus. La Camaro est la seule voiture de sa catégorie à offrir en série un affichage tête haute HUD (Head-up Display) qui affiche sur le pare-brise les informations essentielles, telle que la vitesse et le choix de la station de radio. De cette manière, le conducteur peut conserver en permanence les yeux sur la route. La Camaro est également équipée en série d’une aide au stationnement à ultrasons avec caméra de recul, de six airbags ainsi que de montures ISOFIX pour les très jeunes fans de voitures de sport. La Camaro propose aux amateurs de bon son un système audio haut de gamme Boston Acoustics doté de neuf haut-parleurs (huit pour le cabriolet). Le pack comprend également des ports USB afin de raccorder son lecteur personnel et une fonction Bluetooth. Désactivation de cylindres En dépit du fait que la consommation n’est pas la première des priorités du propriétaire d’une Camaro, le système Active Fuel Management du moteur L99 désactive automatiquement quatre des huit cylindres lors du fonctionnement à faible charge, permettant de réduire la consommation de carburant. Ce qui entraîne une économie atteignant 7,5%. Les Camaro à boite manuelle ont une consommation mixte de 14,1 l/100 km. Les versions automatiques font encore mieux avec une consommation de 13,1 l/100 km. | 
