Au cas où le conducteur aurait oublié de recharger sa voiture, ou s'il faut partir en vacances et faire un long voyage, la Volt ne consomme malgré tout que 4.7 l/100 en utilisant son moteur pour convertir l'essence en électricité. Son autonomie est ainsi de 1'030 Km, plus du double d'un véhicule classique actuel. En outre, la Chevrolet Volt est conçue pour pouvoir fonctionner au E85, un mélange constitué de 85% d'éthanol et de 15% d'essence. Pour que ce prototype devienne une réalité, il faut accomplir un bond technologique : une grosse batterie "lithuim-ion".

Ce type de voiture électrique, que les spécialistes dénomment "EV range-extender" (véhicule électrique à autonomie accrue) exigerait une batterie pesant environ 180 Kg. Certains experts affirment qu'une telle batterie - ou une batterie similaire - pourrait arriver sur le marché entre 2010 et 2012. Le système E-Flex de GM permet de monter des systèmes de propulsion différents sur une même plate-forme. Il se base sur l'électricité pour concourir à diversifier les sources d'énergie dans le monde, et rend plausible l'utilisation d'électricité fournie à partir de batteries. La Chevrolet Volt n'est que la première version basée sur le système E-Flex. GM exposera d'autres variantes de son système de propulsion au cours des salons automobiles à venir.

GM travaille sur une version à pile à combustible qui correspond au système de propulsion utilisè sur la Chevrolet Sequel (prototype à pile à combustible). Plutôt que de faire appel à une grosse batterie et à un petit moteur comme générateur, comme sur la Volt, un système de propulsion à pile à combustible avec une petite batterie récupèrera l'énergie au freinage. Comme la Volt est peite et légère, la moitié du réservoir d'hydrogène utilisé par la Squel sera nécessaire pour disposer d'environ 480 Km d'autonomie.

Avec sa forme extérieure évoquant les voitures de sport classiques, la Chevrolet Volt communique immédiatemment un message d'agilité et de sophistication. Un message renforcé par le dialogue entre ses roues de 21 pouces et sa carrosserie aux lignes pures et aux surfaces tendues. La ligne musculeuse de la Volt fait mentir l'idée reçue qui veut qu'une voiture propre ne puisse être belle et avoir une esthétique en rapport avec ses caractéristiques techniques. Dans la grande tradition Chevrolet, la ligne extérieure de la Volt suggère les performances. L'ensemble est élégant, marqué aussi par des rappels évoquant les grandes sportives de Chevrolet comme la Camaro ou la Corvette.

A l'intérieur, nouveaux èquipements et matières modernes s'associent à l'utilisation ingénieuse de la lumière d'ambiance pour donner un habitacle lumineux, spacieux et inspiré. "Avant tout, il s'agit d'un véhicule technologiquement avancé qui utilise peu de carburant, voire pas de de carburant du tout. Mais, nous ne voyons pas du tout pourquoi cela justifierait de transiger sur la qualité du style" confie Anne Asensio, Directrice exécutive de GM Design.

Anne Asensio dirige l'équipe de design qui a donné naissance au prototype Volt, mettant à profit les propositions de dessins venus des studios de design GM du monde entier. "Nous voulions des dimensions qui soient adaptées à tout le monde, c'est pourquoi nous avons opté pour une petite voiture", poursuit Anne Asensio. "Au final, c'est l'équipe de design intérieur anglaise qui a inspiré la réalisation finale de l'habitacle, tandis que le dessin extérieur est dû au travail de l'équipe de design avancé du Michigan. Notre travail consistait à dessiner une voiture que tout un chacun pouvait facilement imaginer en rêve", explique Anne Asensio. "Il ne s'agissait pas de faire une élucubration de science-fiction, car ce n'est pas du tout le sens de cette voiture. Elle devait être réalisite, réalisable, et porter les couleurs de la marque Chevrolet"

retour